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    國峰裝載機配件發動機的工作原理

    作者:admin 時間:1970-01-01 文章來源:未知
        1.進氣沖程。進入小型裝載機配件汽缸的工質是純空氣。由于柴油機進氣系統阻力較小,進氣終點壓力比汽油機高。進氣終點溫度比汽油機低。
    2.壓縮沖程。由于壓縮的工質是純空氣,因此柴油機的壓縮比比汽油機高。壓縮終點的壓力為3000-5000kPa,壓縮終點的溫度為750-1000K,大大超過柴油的自燃溫度。
    3.做功沖程。當壓縮沖程接近終了時,在高壓油泵作用下,將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中,在很短的時間內與空氣混合后立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升,最高達5000-9000kPa,最高溫度達1800-2000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒,故稱柴油機為壓燃式發動機。
    4.排氣沖程。柴油機的排氣與汽油機基本相同,只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700-900K。對于單缸發動機來說,其轉速不均勻,發動機工作不平穩,振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的,其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。為了解決這個問題,飛輪必須具有足夠大的轉動慣量,這也是作為裝載機配件必須克服的困難。



     
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